ASTM D613 Número de Cetano de Óleo Combustível Diesel
Marca KN
A Origem do Produto Dalian, China
O tempo de entrega entrega assim que receber o pagamento
A capacidade de abastecimento 30 conjuntos um mês
O índice de cetano de um óleo diesel é determinado comparando suas características de combustão em um motor de teste com
aqueles para misturas de combustíveis de referência de índice de cetano conhecido sob condições operacionais padrão. Isso é realizado
usando o procedimento do volante de bracketing que varia a taxa de compressão (leitura do volante) para a amostra e cada
de dois combustíveis de referência agrupados para obter um atraso de ignição específico que permita a interpolação do índice de cetano em termos de leitura do volante.
KN-600T Número de Cetano de Óleo Combustível Diesel
Visão geral
KN-600T está em conformidade comMétodo de teste padrão ASTM D613 para número de cetano de óleo combustível diesel, que é um motor diesel monocilíndrico padrão, quatro tempos, taxa de compressão variável, injeção indireta. Sob as condições de controle da vazão de combustível, tempo de injeção e taxa de compressão, o combustível diesel a ser testado é comparado com o combustível padrão para obter o valor medido do período de retardo de ignição do diesel.
A estabilidade e confiabilidade deste instrumento, a precisão e a estabilidade dos resultados podem atingir o nível dos produtos WAKESHA, e a conveniência da operação de teste é maximizada, tornando o teste do número de cetano diesel não mais complicado.
Função e recursos
1. O host principal é um motor diesel de injeção indireta monocilíndrica padrão, quatro tempos, taxa de compressão variável;
2. Adota um motor diesel de injeção indireta integral DD-CFR especial, que está em conformidade com o padrão CFR. A tubulação de lubrificação é totalmente integrada, livre de manutenção diária;
3. Siga rigorosamente os padrões, adote bombas de injeção de combustível de alto desempenho e bicos de injeção de combustível de furo único, e a pressão de abertura e a névoa de pulverização do combustível atendem aos requisitos padrão;
4. O sensor de combustão profissional DT60DS é projetado de acordo com os padrões da indústria, que é mais estável e confiável
5. Defina um botão de operação preciso para ajustar a velocidade de injeção de combustível para atender aos requisitos padrão
6. Medição automática e precisa do deslocamento do cilindro (equivalente à leitura do volante), aquisição em tempo real de leituras precisas da taxa de compressão, após a etapa de teste, o valor de 16 alcanos da amostra de óleo a ser testada pode ser lido diretamente e o teste os resultados podem ser emitidos pela impressora do painel;
7. O sistema de controle adota um controlador modular dedicado, que aumenta a confiabilidade e torna a manutenção diária, manutenção e solução de problemas fácil e conveniente;
8. O instrumento adota um console + tela sensível ao toque ajustável, o que facilita muito a operação. A interface de operação do software CNManager® é altamente integrada e várias informações de monitoramento de status em tempo real são claras de relance, a curva de tendência do sinal de combustão é exibida em tempo real e os prompts de operação do software são oportunos e claros;
9. O software CNManager® adota um design de operação guiada, que orienta o operador a seguir os passos padrão passo a passo, que é claro e fácil de entender
10. Registre automaticamente o start-up e o tempo de execução acumulado e solicite automaticamente a manutenção;
11. O instrumento é equipado com um sistema independente de circulação de água de resfriamento DW30CU, e o injetor é equipado com um dispositivo independente de controle de temperatura
Estabilidade
1. Aproveitando ao máximo as últimas conquistas no desenvolvimento da indústria de motores, o sistema mecânico do HK-600T é mais sofisticado em design, seleção de material metálico e tecnologia de processamento, fazendo com que a precisão, estabilidade e confiabilidade do instrumento atinjam o mesmo nível de instrumentos importados;
2. O motor diesel adota um design de estrutura duplamente balanceado, que reduz efetivamente a vibração e o ruído.
Segurança
1. As partes mecânicas e móveis do sistema são protegidas por hardware, como intertravamento limitado, botões de parada de emergência são definidos no painel de operação e há avisos de segurança do instrumento atraentes na interface de operação do software e os sinais de segurança do instrumento são claro e completo;
2. o instrumento está equipado com um dispositivo silenciador para eliminar efetivamente o ruído durante a operação e garantir a tranquilidade do laboratório;
3. O instrumento realiza um tratamento especial nas emissões de escapamento do motor para que atenda aos padrões de emissão, além de garantir o ambiente do laboratório.
Parâmetros técnicos
Diâmetro interno do cilindro de ar | 3,25 polegadas (82,55 mm) | Curso do pistão | 4,5 polegadas (114,3 mm) | |||||
Faixa de taxa de compactação | 8:1~36:1 | Velocidade do motor | 900±9r/min | |||||
velocidade do injetor de óleo | 13,0±0,2ml/min | Ângulo de avanço da injeção de combustível | 13°±0,2°(BTDC) | |||||
Temperatura de resfriamento do injetor de combustível | 38±2℃ | Ângulo de atraso de ignição | 13°±0,2° | |||||
Pressão de abertura do injetor | 10,30±0,34MPa | Pressão do óleo | 172~207KPa | |||||
Temperatura do óleo | 57±8℃ | Temperatura de resfriamento da camisa do cilindro de ar | 100±2℃ | |||||
Temperatura de entrada | 66±0,5℃ | Temperatura da água circulante do motor | ≤temperatura ambiente+5℃ | |||||
Número médio de cetano | Repetibilidade | Reprodutibilidade | ||||||
40 | 0,8 | 2,8 | ||||||
44 | 0,9 | 3.3 | ||||||
48 | 0,9 | 3,8 | ||||||
52 | 0,9 | 4.3 | ||||||
56 | 1,0 | 4,8 | ||||||
Nota: O índice de cetano no meio dos valores listados acima pode ser obtido por interpolação linear | ||||||||
poder maximo | 10,0 KW | Dimensão W*D*H | 1450*720*1750mm | Peso total | 1.000,0 kg |