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Testador automático de ponto de congelamento rápido ASTM D7153
O testador de ponto de congelamento rápido automático KN-7153 está em conformidade com o método de teste padrão ASTM D7153 para ponto de congelamento de combustíveis de aviação (método de laser automático). O ponto de congelamento de um combustível de aviação é a temperatura mais baixa na qual o combustível permanece livre de cristais sólidos de hidrocarbonetos que, se presentes no sistema de combustível da aeronave, podem restringir o fluxo de combustível através dos filtros. A temperatura do combustível no tanque da aeronave normalmente diminui durante o voo, dependendo da velocidade, altitude e duração do voo. O ponto de congelamento do combustível deve ser sempre inferior à temperatura operacional mínima do combustível.
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ASTM D938 Ponto de Congelamento de Ceras de Petróleo e Petrolato
O Ponto de Congelamento de Ceras de Petróleo e Petrolato KN-938 está em conformidade com o Método de Teste Padrão ASTM D938 para o Ponto de Congelamento de Ceras de Petróleo, Incluindo Petrolato. O ponto de congelamento é uma propriedade da cera que interessa a muitos consumidores de cera de petróleo. O procedimento descrito aqui mede a temperatura na qual uma amostra sendo resfriada desenvolve um “conjunto” ou resistência ao fluxo. Nessa temperatura, a cera pode estar no estado sólido ou próximo a ele, ou pode ser semi-sólida e bastante untuosa, dependendo da composição da cera ou petrolato testado. No caso dos petrolatos, a propriedade de congelamento está associada à formação de uma estrutura de gel à medida que a amostra esfria. Uma amostra de cera é derretida e uma gota é feita para aderir ao bulbo de um termômetro. Usando um frasco pré-aquecido como uma jaqueta de ar, a gota no bulbo é resfriada a uma taxa fixa até que congele. O ponto de congelamento é observado como a temperatura na qual a gota deixa de fluir quando o termômetro é girado.
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Ponto de congelamento automático ASTM D2386 de combustível de aviação
O ponto de congelamento de um combustível de aviação é a temperatura mais baixa na qual o combustível permanece livre de cristais de hidrocarbonetos sólidos que podem restringir o fluxo de combustível através dos filtros, se presentes no sistema de combustível da aeronave. A temperatura do combustível no tanque da aeronave normalmente cai durante o vôo dependendo na velocidade da aeronave, altitude e duração do voo. O ponto de congelamento do combustível deve ser sempre inferior à temperatura operacional mínima do tanque
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Ponto de congelamento automático ASTM D1177 de líquidos refrigerantes aquosos do motor
Este testador envolve a determinação da curva tempo-temperatura antes do congelamento e a determinação da porção horizontal ou achatada da curva de congelamento. O ponto de congelamento é considerado a intersecção das projeções da curva de resfriamento e da curva de congelamento. Se a solução super-resfriar, o ponto de congelamento será a temperatura máxima atingida após o super-resfriamento.
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Ponto de ebulição ASTM D1120 de refrigerantes de motor
O ponto de ebulição de equilíbrio indica a temperatura na qual a amostra começará a ferver em um sistema de resfriamento sob condições de equilíbrio à pressão atmosférica.
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Testador de ponto de canal KN-40A para óleo de engrenagem
O testador de ponto de canal KN-40A para óleo de engrenagem está em conformidade com FTMS-791B-3465.1 e SH/T 0030. É usado para determinar o ponto de canal de óleo de engrenagem em baixa temperatura. O teste consiste em armazenar uma amostra de óleo por 18 horas a baixa temperatura, cortar um canal nos lubrificantes com uma tira de metal e determinar se os lubrificantes fluem juntos para cobiçar o fundo do recipiente em 10 segundos.
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Testador de capacidade de transporte de carga de atrito relativo, FZG
O testador de capacidade de carga de atrito relativo KN-FZG está em conformidade com a ISO 14635-1 Engrenagens - procedimentos de teste FZG - Parte 1: Método de teste FZG A/8, 3/90 para capacidade de carga de atrito relativa de óleos e ISO 14635-2 - FZG método de teste A10/16,6R/90 para capacidade de carga de desgaste relativa de lubrificantes com alto desempenho EP. Os tipos de falhas de engrenagem que podem ser influenciados pelo lubrificante em uso são scuffing, desgaste em baixa velocidade e os fenômenos de fadiga da superfície da engrenagem conhecidos como micropitting e pitting. No processo de projeto da engrenagem, esses danos na engrenagem são levados em consideração pelo uso de lubrificante específico e valores característicos relacionados ao serviço. Para um íon preciso e relacionado ao campo desses valores, são necessários procedimentos de teste de lubrificante adequados.
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Análise ASTM D1945 de gás natural por GC
Este GC é importante para fornecer dados para calcular as propriedades físicas da amostra, como valor de aquecimento e densidade relativa, ou para monitorar as concentrações de um ou mais dos componentes em uma mistura.
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