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ASTM D7525, ASTM D7545 Testador de estabilidade de oxidação rápida em pequena escala
Uma amostra de 5ml é introduzida em um recipiente que é então carregado com oxigênio a 500kPa a uma temperatura de 15 a 25℃. O teste é iniciado iniciando o aquecedor e aquecendo o vaso de pressão a uma temperatura de 140 ℃. A pressão é registrada continuamente até que o ponto de interrupção seja alcançado. Alternativamente, o teste pode ser encerrado quando um requisito mínimo predeterminado for atingido.
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Estabilidade de oxidação ASTM D2274 de óleo combustível destilado (método de aceleração)
Este método de teste fornece uma base para a estimativa da estabilidade de armazenamento de combustíveis destilados intermediários, como o óleo combustível nº 2.
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Calorímetro de bomba ASTM D240
Método de Teste Padrão para Calor de Combustão de Combustíveis de Hidrocarbonetos Líquidos por Calorímetro de Bomba
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ASTM D1094 Reação Automática de Água de Combustíveis de Aviação
Uma amostra do combustível é agitada, usando uma técnica padronizada, à temperatura ambiente com uma solução tampão de fosfato em copos escrupulosamente limpos. A limpeza do cilindro de vidro é testada. A mudança no volume do aquoso camada e a aparência da interface são tidos como a reação da água do combustível.
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ASTM D1500 ASTM Cor de Produtos de Petróleo
A determinação da cor de derivados de petróleo é utilizada principalmente para fins de controle de fabricação e é uma importante característica de qualidade, uma vez que a cor é facilmente observada pelo usuário do produto. Em alguns casos, a cor pode servir como uma indicação do grau de refinamento do material. Quando a faixa de cores de um determinado produto é conhecida, uma variação fora da faixa estabelecida pode indicar possível contaminação com outro produto. No entanto, a cor nem sempre é um guia confiável
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ASTM D156 Saybolt Chromometer
A altura de uma coluna de amostra é reduzido em níveis correspondentes aos números de cor, até a cor da amostra é inequivocamente mais leve do que a do padrão. O número de cores acima deste nível é relatado, independentemente do facto da amostra era mais escura, questionável, ou um jogo ao nível mais elevado
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Ponto de fumaça ASTM D1322 de queroseno e combustível de turbina de aviação
O ponto de fumaça está relacionado à composição do tipo de hidrocarboneto de tais combustíveis. Geralmente, quanto mais aromático o combustível, mais fumegante é a chama. Um ponto alto de fumaça indica um combustível de baixa tendência à produção de fumaça.
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Resíduo de Carbono Ramsbottom de Produtos de Petróleo ASTM D524
O valor do resíduo de carbono do combustível do queimador serve como uma aproximação grosseira da tendência do combustível para formar depósitos em queimadores do tipo pote de vaporização e do tipo manga. Da mesma forma, desde que os nitratos de alquila estejam ausentes (ou se presentes, desde que o teste seja realizado no combustível de base sem aditivo), o resíduo de carbono do combustível diesel se correlaciona aproximadamente com os depósitos na câmara de combustão.
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Forno de conteúdo de cinza ASTM D482
O conhecimento da quantidade de material formador de cinza presente em um produto pode fornecer informações sobre se o produto é adequado ou não para uso em uma determinada aplicação. As cinzas podem resultar de compostos metálicos solúveis em óleo ou água ou de sólidos estranhos, como sujeira e ferrugem
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ASTM D2624 Condutividade do combustível de aviação
A capacidade de um combustível de dissipar a carga gerada durante as operações de bombeamento e filtragem é controlada por sua condutividade elétrica, que depende de seu conteúdo de espécies de íons. Se a condutividade for suficientemente alta, as cargas se dissipam rápido o suficiente para evitar seu acúmulo e potenciais perigosamente altos em um tanque receptor são evitados
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Calorímetro de combustíveis minerais sólidos ISO 1928
Método de Teste Padrão para Calor de Combustão de Combustíveis de Hidrocarbonetos Líquidos por Calorímetro de Bomba
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EN14538 Teor de Ca, K ， Mg e Na na FAMA
O biodiesel, definido como uma mistura de ésteres mono-alquílicos, é produzido a partir de uma ampla variedade de óleos vegetais e gorduras animais, mais comumente por um processo de transesterificação de lipídios [1-3]. O biodiesel pode ser substituído por óleo diesel à base de petróleo (petrodiesel) em virtualmente qualquer motor diesel não modificado padrão [4, 5]. Biodiesel puro ou biodiesel misturado com diesel de petróleo pode ser usado para abastecer veículos a diesel, proporcionando segurança energética e emissões e benefícios de segurança
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