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Testador de perda de evaporação com ampla faixa de temperatura de graxa lubrificante ASTM D2595
O testador de perda de evaporação de ampla faixa de temperatura de graxa lubrificante KN-2595 está em conformidade com o método de teste padrão ASTM D2595 para perda de evaporação de graxas lubrificantes em ampla faixa de temperatura. Uma amostra pesada de graxa em uma célula de evaporação é colocada em um dispositivo de aquecimento mantido na temperatura de teste desejada. O ar aquecido é passado sobre a superfície da graxa por 22h±0,1h. A perda de peso da amostra devido à evaporação é determinada.
testador de perda por evaporação de graxa testador de perda por evaporação de alta temperatura de graxa ASTM D2595Send Email Detalhes -
Verificador da corrosão da tira do cobre do banho do metal de ASTM D130
O testador de corrosão de tira de cobre em banho de metal KN-130J está em conformidade com o método de teste padrão ASTM D130 para corrosão ao cobre de produtos petrolíferos por teste de tira de cobre e método de teste padrão ASTM D4048 para detecção de corrosão de cobre a partir de graxa lubrificante. Este testador é adequado para testar gasolina de aviação, combustível de aviação, gasolina para motores, gasolina natural ou outros hidrocarbonetos com pressão de vapor Reid não superior a 124kPa (930mmHg), óleo solvente, querosene, diesel, óleo combustível destilado, óleo lubrificante, graxa e outros produto petrolífero.
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Corrosão de cobre ASTM D4048 causada por graxa lubrificante
Uma tira de cobre preparada é totalmente imersa em uma amostra de graxa e aquecida em um forno ou banho líquido a uma temperatura especificada. temperatura por um período de tempo definido. As condições comumente usadas são 100 6 1°C (212 6 2°F) por 24 h 6 5 min. No final deste período de aquecimento, a tira é removida, lavada e comparada com o Copper Strip Corrosion Standard.
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Corrosão da tira de cobre ASTM D1838 por gases de petróleo liquefeito (LP)
Os limites de corrosão do cobre fornecem garantia de que não haverá dificuldades na deterioração dos acessórios e conexões de cobre e ligas de cobre que são comumente usados em muitos tipos de equipamentos de utilização, armazenamento e transporte.
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Teste de corrosão ASTM D1384 para refrigerantes de motor em produtos de vidro
este método de teste geralmente distingue entre refrigerantes que são definitivamente perigosos do ponto de vista da corrosão e aqueles que são adequados para uma avaliação mais aprofundada. no entanto, os resultados deste método de teste não podem ficar sozinhos como evidência de inibição de corrosão satisfatória. o valor de serviço real de uma formulação de líquido de arrefecimento do motor pode ser determinado apenas por testes de bancada, hinamômetro e de campo mais abrangentes
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ASTM D323 Reid Automático Banho de Pressão de Vapor
A pressão de vapor é uma importante propriedade física de líquidos voláteis. Este testador é usado para determinar a pressão de vapor a 37,8°C (100°F) de produtos petrolíferos e óleos brutos com ponto de ebulição inicial acima de 0°C (32°F). A pressão do vapor é extremamente importante para as gasolinas automotiva e de aviação, afetando a partida, o aquecimento e a tendência ao bloqueio do vapor com altas temperaturas operacionais ou altas altitudes. Limites máximos de pressão de vapor para gasolina são legalmente obrigatórios em algumas áreas como uma medida de poluição do ar ao controle.
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Testador de carga ASTM D2782 Timken
O Testador é composto por um Servo motor de 1,5 kw (0-1500r/Min), um indicador digital de velocidade, um controlador de temperatura, um relé eletrônico de tempo, uma caixa elétrica e um sistema de regulagem de velocidade do Servo, um sistema de lubrificação e um dispositivo de aquecimento , um dispositivo de aplicação de força, uma amostra e acessórios.
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ASTM D6079 avaliando a lubricidade de combustíveis diesel pelo HFRR
O equipamento de injeção de combustível diesel depende um pouco das propriedades lubrificantes do combustível diesel. A vida útil reduzida dos componentes do motor, como bombas e injetores de combustível diesel, às vezes é atribuída à falta de lubrificação no combustível diesel
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